不知道大家有没有发现一个现象，那就是现如今等出租车的人越来越少了，大家纷纷都选择网约车。

有时候即便是一辆出租车停在路边，乘客也不会过去招手，反而拿起手机点起了网约车。

这究竟是什么原因导致的？难道出租车就这么比不上网约车？一直这样下去，出租车有可能会被网约车全面取代吗？

(资料图片仅供参考)

出租车的劣势

关于出租车的第一大问题，就是没有确定性。如果出门就碰到出租车的话，那还好，随车就上。

假如没车的时候，那就让人很抓狂了。往往要等半个小时，才能等到一辆出租车。有时候甚至还等不到，在大太阳底下白站了半个小时。

其次就是有些司机可能会乱收费。尤其是针对那些不怎么坐车的人，这类人往往没什么经验。所以这时候司机把计价器一关，把乘客送到目的地后，直接报个百八十的价格。如果乘客的性格比较内向，又不喜欢计较，所以就只能乖乖掏钱。

第三就是某些司机喜欢绕路。尤其是载上那些外地乘客的时候，绕路已经成了常态。往往就是一个街口的距离，司机居然绕了半个城市。浪费乘客时间不说，还多花了一大笔冤枉钱。

第四就是乘客不知道司机的为人如何，不知道这人靠不靠的住。万一碰到一个态度恶劣的司机，到时候又不好跟他在车上发生矛盾，所以就只能忍气吞声。

第五就是出租车的类型大多千篇一律，部分车辆还特别老旧，给乘客的体验感并不佳。所以在这种种因素之下，出租车的缺点已经深入人心。但凡有一种服务能替代出租车，乘客们立马就会将其抛弃了。

网约车的优势

很显然，如今这个出租车的替代品，就是网约车了。相比于出租车，网约车的优势更多。它不仅能弥补出租车的那些缺点，网约车本身还有一些新增的优点。所以在这些优点的加持下，网约车就直接碾压出租车了。那关于网约车的优势都有哪些呢？

第一就是网约车能够及时响应需求。比如乘客稍微动动手指，就能叫一辆车过来，极大的节省了乘客等车的时间。就算有些网约车要等很久，但乘客也能根据网约车的距离，预估等待的时间。而且这才是网约车的必杀技。

要知道，根据心理学的一项测验结果来看， 人们都喜欢等待确定的事物，没有人愿意等一个不确定的东西 。不光是等车，等待万事万物都是这个逻辑。所以在这种心理的驱使下，人们自然而然就愿意选择网约车了。

更何况，网约车还有一大优势，那就是能够预约。比如你第二天要去逛某个景区，头一天晚上就能提前预约一辆网约车。第二天早上一醒来，网约车就直接停在你家门口了，简单方便又快捷。所以网约车已经成了现在当代年轻人的不二之选。

第二就是网约车的价格比较透明。比如你在手机app上搜索一个目的地，立马就能跳出来网约车的预估价格。在大多数情况下，网约车司机也是按照这个价格来进行收费。所以相比于出租车而言，网约车能给人一种“心安”的感觉。

此外，从目前的大数据来看，采用网约车出行的价格，一般要比出租车低10-15%。毕竟出租车需要有公司来运营，而网约车只需要在平台上注册就行了。所以相比于出租车，网约车的成本更低。在这种情况下，车费价格也就低下来了。

最关键的是，相比于出租车，网约车的支付更加便捷，无需找零、扫码啥的。到了目的地以后，app会自动扣费，完全不用乘客操作。所以在支付这块领域，网约车也略胜一筹。

第三就是在选择多样性方面，网约车给人的选择性更强。首先从app上面来看，乘客们可以选择滴滴、高德、花小猪等打车软件，防止被一家垄断。

其次就是车辆类型的选择也比较多样。比如在某些打车软件上，你可以按照自己的需求，选择豪车还是普通车？高档还是低档？凭借自己的经济条件，来让自己舒舒服服的体验一把打车之旅。

最后就是坐车方式也比较多样。比如某些平台会让你选择拼车服务还是独享服务？拼车最多能接受几个人？像这些东西，都是出租车所不具备的。

由此可见，出租车就相当于苏联那种计划经济时代下的产物。大家都是统一标准，统一模式，千篇一律，一成不变。而网约车就相当于西方那种自由经济产物，可以根据消费者的任何意愿来进行调节。无论你有什么需求，网约车都能尽量满足。

最关键的是，相比于出租车，网约车多了一个评价体系。如果是出租车的话，乘客在和司机闹矛盾以后，大不了骂两句就走人了。

但如果是网约车的话，乘客可以在司机的主页上写下一大堆评论。这样一来，后面的乘客就可以尽量避免这个坑了。可以说，随着时代的发展，社会的进步，接下来网约车将会越来越多，而相应的出租车就会越来越少。

网约车会取代出租车吗？

照这种情况下去，接下来出租车还有生存的境地吗？到时候网约车不会将出租车全部取代吧？严格来讲，按照这种形势发展下去的话，网约车还真有可能取代出租车。为什么呢？咱们从两方面进行分析。

首先就是能源方面。从数据上来看，如今大多数网约车都是新能源。比如在许多二线城市，新能源网约车的占比已经达到了66.7%。在一线城市的话更夸张，已经达到了78.9%。

从中也可以看出，新能源已经占比了网约车的绝大部分江山。在这种情况下，以油车为主要载客工具的出租车，就很难具有竞争优势了。

举个上海司机的例子，陈师傅原来是开出租车的，每天的油钱大概是两三百。后来换上电车以后，专职做起了网约车司机。

由于这些新能源网约车大多都有充电站，所以陈师傅每个月的电费只需要花费600块钱，一年下来可以节省8万块钱的油钱。像这么多的油钱，都能重新买一辆车了。

此外，使用新能源跑网约车还有一个好处，那就是可以在晚上回家吃饭。怎么理解这个意思呢？

如果是开出租的话，到时候跑完200公里的长途去别的城市，再想回来就得花费好多油钱了。所以许多出租车司机晚上不舍得回家，干脆就在车上睡。等到第二天早上，有人搭车了，就赚个回程的单。

但用新能源开网约车就不一样了，谁还在乎那点儿电费，一晚上跑好几个来回都没事儿。所以说，就能源这方面来看，以油车为主的出租车，完全干不过以电车为主的网约车。

其次就是软件方面。随着app时代的兴起，对乘客来说，用手机打车已经是惯性操作。所以在这种顺应时代的风潮下，网约车已经成了大众化的主流选择。

对于司机来说，自从有了打车软件以后，他们就可以通过这些软件提供的数据，来了解不同平台的推荐规则，不同时间段的客流量，不同上客地点的距离，以及乘客对竞争对手的评价。这样一来，司机就可以做一个数据分析和统筹，把收益做到最大化。

可以说，正是由于时代的不断发展，导致网约车这种新的出行方式，以碾压之势打击了出租车行业，最终把各位出租车司机逼到了无单可接的地步。

出租车并不会消亡

当然了，虽然网约车的攻势如此猛烈，但出租车并不会因此而消亡，至少在短时间内不会消亡。

因为在许多偏远地区，并没有充电站，那里的人也不太会用手机app打车，所以那些地方可能还会有一定的出租车生意。就像现在的乡村小卖部似的，还能收现金，目的就是为了照顾那些不会用智能手机的人群。

可以说，接下来的打车方式应该是这么一种规律：也就是网约车占据大中型城市，而出租车则占据小型城市和县城、乡镇，最终二者的生存状态趋于一种动态平衡的模式。这也许就是未来出行车辆的运营格局了。

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